渦輪流量計屬于速度式流量計，原理是利用置于液體中葉輪的旋轉角速度與液體流速之間的關系，通過測量葉輪的轉速來計算液體流量的大小。既然，原理是相同的，那么為什么還有液體渦輪流量計和氣體渦輪流量計之分呢？這兩種渦輪流量計互相可以通用嗎？

 

答案是否定的。因為氣體的密度遠小于液體的密度，因此氣體渦輪流量計在結構上與液體渦輪流量計有顯著的區別。

 

葉輪結構方面的區別：

液體渦輪流量計機芯結構簡單，無軸承系統，適用于低流速介質，葉輪轉速1000轉/分鐘，液體介質常規流速為0.5—3m/s。

氣體渦輪流量計機芯結構復雜，有*的軸承系統，適用于高流速介質，葉輪轉速需滿足15000轉/分鐘以上，氣體介質常規流速5-40m/s。

同時，兩者具有不同的導流系統。

 

液體渦輪流量計機芯測試氣體：

液體渦輪流量計測試氣體介質，在高速旋轉下，造成葉輪磨損折斷。

 

傳感器方面的區別：

氣體的密度受溫度壓力的變化影響較大。所以在進行氣體體積流量測量時，一般多采用溫度壓力補償功能的氣體渦輪流量計，以達到準確測量氣體介質的目的。這種渦輪流量計在測量體積流量的同時，必須跟蹤檢測氣體介質的溫度和壓力，并將不同工況條件下的氣體體積流量換算成標準狀態下(P=101.325Kpa T=273.15K)的體積流量。而液體渦輪流量計則不需要考慮溫度壓力的變化。

 

因為大氣壓會影響測量結果，影響貿易結算。氣體渦輪流量計傳感器的選擇對流量計的測量精度有一定的影響。正規廠家氣體渦輪傳感器使用絕壓補償，低端普通廠家使用低成本表壓補償。

 

這里我們了解一下何為表壓、絕壓：

絕壓定義：*壓力值以*真空作為起點，符號為PABS.

表壓定義：管道壓力，工況壓力。“表壓力”以大氣壓力為起點，符號為Pg.

絕壓與表壓的關系：絕壓=表壓+當地大氣壓

標況=工況*（表壓+當地大氣壓）